今年国庆期间的高速服务区出现了一个热词“充电排队叫号”。新能源汽车充电需要排队等三四个小时、七八个人抢一个充电桩的情况屡见不鲜。有车主讲述：“我都睡醒一觉了，还没轮到我呢！”尽管这已经不是第一次听说高速服务区抢充电枪的现象了，但今年好像火药味尤为明显。
新能源汽车这几年的发展可谓是十分迅猛，呈爆发式增长，从续航里程、车型设计、快充技术等等方面有着长足的进步，也是国家政策一直在推动的行业方向，可为什么时至今日新能源汽车的充电难还是没有得到妥善解决呢？
需求暴增之下的充电难日益凸显据国家充电设施监测服务平台监测数据，在平台监测的4.84万台高速公路充电设施（枪）统计中，今年国庆节当日高速公路充电量达到1748.58万千瓦时，同比增长41.95%，创历史新高。
展开剩余90%由此可见，新能源汽车的快速增长带来了巨大的充电压力，尤其是在节假日等车流高峰期，往往面临着高峰时段排队等候的困扰。1到4小时的等待充电时间，这使得本应顺畅的旅程变得漫长而焦躁。这说明目前充电基础设施在规划和布局上的是滞后的，特别是在高速服务区和三四线城市，充电桩数量和功率都未能及时适应快速增长的车主需求。
800V快充也顶不住的充电压力800V快充这项技术，曾被车企作为自家产品在续航增程方面的宣传利器。理论上，800V高压充电能够在更短时间内为电动车提供更高的充电功率，从而大大提升充电效率。然而，实际情况却并非如此简单。
当电网能量充沛时，800v快充能够轻松达到480kW的功率巅峰，像小鹏G9充电5分钟可以续航200公里。但问题是，电网能顶得住，充电桩和充电站顶不住。比如充电站的总功率设限500kw，当站内出现多台800v大功率充电车型时，智能充电桩会进行自动分配，将功率均匀分配给每辆车，此时800v车型的功率优势可能就会削弱至200kW，导致充电速度变慢。另外，充电站处变压器的情况也是各不相同，如果多台800v超充电桩同时发力，可能会引发过载保护，甚至导致周边停电。上海某商圈的充电站就因此遭遇过2小时的停电风波。
充电不行，能不能走“换电”？换电模式一直是新能源汽车战场上没有停息过的探讨。把车开进换电站，几分钟后开出来，马上满血复活，奔向诗和远方。这种即时补能的方式，对于跑长途的车主而言，无疑是解放天性的福音。然而实际情况仍然不乐观。
作为换电车的代表蔚来汽车，一直在走换电模式，目前超八成的蔚来用户，在其住宅或办公场所3公里内就有一座换电站。但有车主反映，自己买的新车，开了一趟长途，进换电站几分钟出来，被换上的是一组旧电池，心里总是感觉别扭。看待这个问题，反对者认为蔚来把车主的资产当成了共享充电宝，支持者认为这是换电模式的根基、塑造生态就要有格局。两大门派也是吵得谁也说服不了谁。
据悉，宁德时代正与交通运输部公路科学研究院共同研究全国重点线路换电设施的布局方案，并与全国24家高速集团和交投集团达成战略合作。按照计划，宁德时代将于2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网。
超充与换电之争，眼下难有定论。换电有换电的优势，超充有超充的好处。换电模式在补能速度上优势明显，能大幅减少车主等待时间，但是换电模式面临前期建设成本高、电池标准难统一、设备维护复杂等问题，对公共资源的利用率也有待商榷。像蔚来汽车换电站，只能给蔚来品牌汽车换电，其他品牌车辆无法使用。而超充领域，虽然不涉及自己的电池被别人使用，但又面临电池易老化、充电桩不够用、充电收费乱、老旧电网承载不住等等问题。
2025下半程：固态电池与5C超充技术 充电10分钟跑1200km固态电池将是未来新能源汽车的核心竞争力之一，相比于传统电池，固态电池有更高的能量密度，理论上比液态电池高出30%以上，这意味着固态电池能提供更长的续航。另外还有更高的安全性和更长的使用寿命。
预计固态电池将很快走向商业化，目前丰田、宝马、现代和大众等都在进行积极的研发与试点。以丰田的固态电池为例，其官宣将于2027年量产装车，据称续航里程1200公里，10分钟从0充到80%，可以用15年而不衰减。日媒纷纷表示：“中国在新能源领域的优势不再！”
充电6分钟跑2000公里不过我国选手向来是“遇强则强，实力不详”。 中国的企业们也在奋起直追。宁德时代、比亚迪、上汽、长安、奇瑞等，也都宣布其旗下的全固态电池，将于2027年量产装车。中科新能源的首条20Ah车载固态电池中试生产线已经投产，6-10分钟即可完成极速快充，理论续航里程达到2000公里。同时，国轩高科也宣布，其研发的准固态电池已在多车型实测中表现稳定，能量密度达到300Wh/kg，不仅实现1000公里续航，还在穿刺测试中保持“零起火”。
5C超充：快速补能的“最后一公里”相比于传统充电桩，5C超充技术能够在5分钟内为电动车充电至200公里以上的续航，解决车主在高速公路和充电站等待的痛点。理想汽车以日均8.5座的速度新增768座超充站，5C技术让充电10分钟续航400公里，将补能时间压缩到了燃油车水平。
趋势前瞻：新能源补能的“复合结构”新能源汽车补能的未来，不是换电与超充的“路线之争”，而是“效率优先、场景适配、系统协同”的生态重构。短期内，换电与超充各自发展的分化格局将持续；中长期内，随着固态电池、虚拟电厂、统一标准等技术与政策方面瓶颈的突破，两者将在“车网一体”框架下实现融合创新，共同推动行业发展。
换电与超充的“双轨并行”换电和超充的技术之争虽然还没有尘埃落定，但两者的技术特点已经开始有了明确的分工。超充技术适用于需要快速、短时间充电的场景，如高速公路、长途驾驶等。换电模式则更适合用于城市环境，尤其是在运营密集的、目的地集中明确的、短途运输领域，如出租车、物流车、公交车等。
中国石油首座智能超级充换电综合示范站
目前已经有站点采取“车站一体化”的服务方式：即在同一个场景中同时提供超充和换电服务，让车主能够根据需要选择更合适的充电方式。
虚拟电厂（VPP）与能源互联网的联动随着虚拟电厂（VPP）的推广，未来的充电站不仅是充电场所，还将成为一个智能调度平台，通过分布式能源、储能设施、充电桩等设备的聚合，形成一个整体来向电网提供或储存电力，从而实现供需平衡。
特斯拉Powerwall系统官网演示
例如，特斯拉的 Powerwall 与太阳能系统就属于这类智能家居能源管理系统的一部分，通过VPP系统与其他设备一起动态调节电力输出。
虚拟电厂将在多个大城市及工业园区得到广泛部署，特别是在工业园区和新能源密集地区，虚拟电厂将成为充电设施的协同核心。国家能源局《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见》等一些列国家政策引导，正在推动虚拟电厂的发展。
数字化与智能化的全面升级未来的充电站将不仅仅是一个简单的电源供应点，智能化、数字化、网络化的充电生态将成为新常态。通过数据平台，车主能够实时查看充电站的负荷情况、预约充电服务，甚至通过大数据分析，预测最优的充电时间和地点，避免排队等候。
未来，5G 和 AI 技术的进一步应用，将使充电站的运营和用电调度更加智能化和自动化，从而提升充电效率，降低成本，并且优化电网资源。
龙头企业观察：固态电池核心企业TOP102025年被称为固态电池产业化元年。随着上汽MG4半固态电池版年内批量交付、先导智能打通全固态电池量产工艺，资本市场对固态电池的关注度急剧升温。
1、宁德时代：全球动力电池龙头。宁德时代的凝聚态电池已供货蔚来ET9、小米SU8。公司规划2027年实现100GWh全固态产能，成为全球固态电池领域的领头羊。
2、 赣锋锂业：赣锋锂业是全球唯一同时覆盖氧化物、硫化物、聚合物三条电解质路线的企业，专利数占国内总量18%。与大众、储能项目合作紧密，配套东风岚图、蔚来ET7等车型。
3、 先导智能：固态电池设备领域绝对龙头，全球唯一提供固态电池涂布热压全段设备的企业，市占率高达70%。
4、 上海洗霸：氧化物电解质国内领先企业，是国内唯一量产LLZO氧化物电解质的企业，良品率超98%行业最高。作为该领域的领军企业，技术壁垒显著，成本优势突出。
5、 国轩高科：已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作，首条全固态中试线贯通，电池系统进入装车路测阶段，计划2026年量产。国轩高科获德国大众集团持股26.3%，与奇瑞合作开发高密度电池系统。
6、 当升科技：当升科技是国内唯一量产Ni≥95%超高镍单晶正极的企业，循环寿命超2500次，绑定卫蓝新能源、清陶能源。作为正极材料龙头，当升科技在全球超高镍（Ni≥90%）正极市占率第一，全固态电池用单晶材料已导入丰田。
7、 孚能科技：软包半固态电池领先者，孚能科技是全球软包半固态电池市占率第一的企业，奔驰独家供应商。公司330Wh/kg半固态电池2024年量产，2030年全固态目标800Wh/kg。
8、 金龙羽：A股唯一实现固态电池商用订单（无人机领域）的企业，能量密度达500Wh/kg。半固态电池通过针刺测试，2025年中试线落地，合作广汽、比亚迪路测。2025年Q2预增净利润同比增加320%，计划2025年实现GWh级产能。
9、 三祥新材：全球最大锆基电解质供应商，氧氯化锆锂规划产能10万吨，锆基氯化物材料已小批量供货清陶能源、卫蓝新能源。是全球50%的氧化锆（LLZO关键原料）的供应商。
10、 欣旺达：欣旺达在固态电池领域进展迅速，其第一代半固态电池已经完成开发，能量密度>300Wh/kg；第二代半固态电池的电芯样品已经开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证。
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